tag:blogger.com,1999:blog-73182575614716119172024-03-06T21:00:55.495+01:00www.arvekambe.noArve Kambe er stortingsrepresentant for Høyre, innvalgt fra Rogaland, bosatt i Haugesund.
Jeg er medlem av finanskomiteen og er avgiftspolitisk talsmann i Høyre.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.comBlogger151125tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-66367262482698049952013-08-12T09:04:00.003+02:002013-08-12T09:04:34.989+02:00Tull fra Senterpartiet!<br /><br /> Senterpartiet driver fortsatt å sprer usanne påstander, selv om de vet de ikke er sanne. Det siste nå er at kommunene vil få redusert skatteinntekter hvis Høyre fjerner formueskatten. Senterpartiet hevdet bl.a i Haugesunds Avis i forrige uke at f.eks Karmøy kommune vil tape på dette. Logikken deres er at siden en del av denne skatten tilfaller kommunene, så er det kommunene som vil tape disse inntektene. Men Høyre har sagt at det er staten som skal miste disse inntektene. Ikke kommunene. Vi har samme bevilgninger til kommunene som regjeringen.<br /> <br /><br /> <br /> Høyre vil trappe ned formuesskatten for å styrke norske arbeidsplasser. Formuesskatt betales kun av norske eiere, og ikke av eiere av utenlandske bedrifter som konkurrerer i det norske markedet. Denne urettferdigheten vil Høyre fjerne. En styrking av lokale, norskeide bedrifter vil også komme norske kommuner til gode, særlig fordi Høyre ønsker å la kommunene få en andel av inntektene fra selskapsskatten. Høyres forslag vil bidra til et mer levedyktig norsk næringsliv og mer næringsvennlige norske kommuner. I perioden 2013 – 2017 vil Høyre trappe ned formueskatten ved å heve bunnfradraget til 20 - 25 millioner kroner, og redusere satsen fra 1,1 til 0,5 prosent. På sikt skal formuesskatten fjernes.<br /> <br /><br /> <br /> I dag er det slik at 0,7% av formuesskatten tilfaller kommunene, og 0,4% tilfaller staten. Kommunene vil selvsagt bli kompensert for bortfallet av inntekter når formuesskatten trappes ned. Dette skal gjøres gjennom inntektssystemet for kommunene på helt vanlig måte. Ironien i dette er at Senterpartiet selv mener at om lag halvparten av formueskatten bør bort, selv om de ikke får det til. Jeg regner da med at Senterpartiet i så fall vil kompensere kommunene for dette på samme måte som Høyre vil. Derfor blir Senterpartiets påstand på kanten til det latterlige.<br /> <br /><br /> <br /> En ting er at rødgrønne politikere sprer usannheter om andres politikk. Det er avslørende i seg selv. Verre er det at de ikke har nye ideer og bedre løsninger selv for å fortsatt styre Norge, men bruker tiden sin til å spre usannheter.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-4781192149596570172013-06-11T14:31:00.000+02:002013-06-11T14:31:41.394+02:00Haugesund lufthavn i fremtiden<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="color: black;">Haugesund lufthavn ble kåret til Årets lufthavn 2012. Kåringen ble gjort av NRL (Nasjonale, regionale og lokale lufthavner) i Avinor. Kåringen er basert på flere ulike målepunkter, som trafikkvekst, kommersielle inntekter, resultat og sykefravær. I 2012 var det 655.000 reisende innom flyplassen, og det ventes en ytterligere vekst i trafikken i 2013 med ti utenlands-ruter og et stort chartertilbud i tillegg til innenlandstrafikken. Dette er en utvikling som statlige myndigheter må støtte opp om, etter mitt syn.<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="color: black;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"><span style="color: black;">
Lufthavnutbygging AS har i dag en avtale med Avinor som har stimulert til økt
aktivitet for Haugesund lufthavn. Avtalen ble inngått i 2003 med 15 års
varighet og utløper således i 2018. <em><u>Disse </u></em>Den
modellen som Avinor valgte på Haugesund lufthavn har bidratt til å styrke Norge
som reiselivsnasjon og har avlastet investeringsbudsjettet til Avinor.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"><span style="color: black;"></span></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"><span style="color: black;">Høyre og jeg mener Samferdselsdepartementet som eier og
generalforsamling i Avinor må være positive til å forhandle om en ny og langvarig
avtale etter at avtalen går ut i 2018. Høyre er
positive til å legge til rette for at lokale investorer kan finansiere
flyplassutvidelser gjennom avtaler med Avinor. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="color: black;">Avinor er et statlig AS hvor det er styre og administrasjon som styrer selskapet. Stortinget har derfor mulighet til å kunne mene noe om Avinors drift i denne type meldinger som regjeringen nå legger frem om Avinor. Hele meldingen om Avinor til Stortinget kan du lese </span><a href="http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/dok/regpubl/stmeld/2012-2013/meld-st-38-20122013.html?id=726264"><span style="color: black;">her.</span></a></span></span></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black; font-family: Calibri;"></span></span></span></o:p> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black; font-family: Calibri;">Det er statsråden i Samferdelsdepartementet som ene og alene er generalforsamling for selskapet og vi ønsker fra Høyres side å signalisere at vi er positiv til at Avinor forhandler om en ny avtale når det gjelder Haugesund lufthavn når den gamle løper ut.</span></span></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="color: black; font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt;"></span></span></o:p> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"><span style="font-size: 12pt;"></span></span></o:p><span style="font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"><span style="color: black;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Haugesund lufthavn er svært viktig for at vårt næringsliv skal ha best mulig frekvens, flest mulig destinasjoner, men vi ser også at for fritidsmarkedet er Haugesund lufthavn blitt en kjempesuksess. Jeg har selv flydd en rekke ganger med RyanAir både til London og Malaga og kommer helt sikkert til å bruke rutene igjen.<o:p></o:p></span></span>
</span></span></span></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><o:p><span style="color: black; font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></div>
<span style="color: black;">
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">Via Haugesund lufthavn
tilbys innbyggerne et lavpristilbud som ellers ikke ville vært et tilbud på
Vestlandet, sier Arve Kambe.<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="color: black;">
<span style="font-size: 12pt;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></span><br />
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;"><span style="color: black;">På Høyres
landsmøte i mai ble det i vårtstortingsprogram vedtatt å legge til rette
for at lokale investorer kan finansiere flyplassutvidelser, slik som nettopp
skjedde på Helganes i 2003. Høyre mener at større konkurranse mellom
flyplassene vil bedre vilkårene for luftfarten og stimulere også den
konkurranseutsatte luftfarten. Landsmøtet tok også høyde for likestille
konkurransevilkårene for offentlige og private flyplasser bl.a med Stord
lufthavn i tankene, men også at kanskje en gang i fremtiden så vil norske
lufthavner kanskje organiseres som aksjeselskaper med privat og offentlig
eierskap.<o:p></o:p></span></span></span><br />
<span style="color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-size: 12pt;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span><span style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: Calibri;">For meg er det
viktig å sikre grunnlaget for at Haugesund lufthavn kan utvikle seg til beste
for næringslivet og fritidsreisende i hele regionen. </span></span></span></div>
<span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black; font-family: Calibri;"></span></span><br />
<span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black; font-family: Calibri;">Mye vil avgjøres i neste stortingsperiode og i dialog mellom
Samferdelsdepartementet, Avinors styre og ledelse. Da er det viktig å gi våre
signaler så tidlig som mulig.</span></span><br />
<span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black; font-family: Calibri;"></span></span><br />
<span style="font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;"><span style="color: black; font-family: Calibri;">Dette blir en viktig sak i neste stortingsperiode å jobbe med for meg!</span></span></span><br />
<span style="color: black;">
</span><br />
<div class="MsoListParagraph" style="margin: 0cm 0cm 0pt 36pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><o:p><span style="color: black; font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></div>
<span style="color: black;">
</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: 12pt;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-3609971761464760782013-05-02T11:49:00.001+02:002013-05-02T11:50:50.240+02:00Styringsfart 2020 - Høyres maritime strategi<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Høyre ønsker flere norske sjøfolk på flere norske skip, og
vi la nylig frem Høyres maritime strategi som skal gi styringsfart for den
maritime næringen fremover mot 2020. Maritim næring har vært Norges stolthet gjennom
nasjonsbygging og verdenskriger. Høyre har høye ambisjoner for den maritime
næringen.<span style="color: #1f497d;"> <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="color: black;">Høyres maritime strategi er bl. a utarbeidet fordi vi ønsker
flere norske sjøfolk på flere norske skip.</span><span style="color: #1f497d;"><o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Link til hele dokumentet vårt anbefales og her finner du Styringsfart 2020 - Høyres maritime strategi</span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<a href="http://www.hoyre.no/www/aktuelt/nyheter_fra_hoyre/Store+ambisjoner+for+den+maritime+n%C3%A6ringen.d25-TNlvW1K.ips"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">http://www.hoyre.no/www/aktuelt/nyheter_fra_hoyre/Store+ambisjoner+for+den+maritime+n%C3%A6ringen.d25-TNlvW1K.ips</span></a><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif;"><o:p> </o:p></span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Strategien har en helhetlig tilnærming til maritim næring,
og den har en rekke forslag på områder som utdanning, skatt og infrastruktur.
Høyre vil videreføre rederiskatteordningen og vi vil trappe ned og på sikt
fjerne formuesskatten. Maritim næring har svært høy privat eierandel. Dette er
«patriotisk» kapital, og mange eiere bruker pengene sine til å starte opp andre
virksomheter og investere i lokalsamfunnene langs hele norskekysten. Høyre vil
sikre drift av Hurtigruten og vi støtter den avtalen som er inngått mellom den
norske stat og Hurtigruten fra 2012 til 2019, inkludert dagens
nettolønnsordning for Hurtigruten. Norge skal ha en lederrolle i internasjonale
organisasjoner innenfor de maritime næringene.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Høyre vil ha en egen stortingsmelding om en styrket maritim
utdanning, og i strategien har vi en rekke konkrete forslag på dette området. Vi
vil flytte finansieringen av maritim utdanning <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>fra fylkeskommunene tilbake til staten for å
sikre en stabil og god finansiering. Vi vil stille krav om opplæringsstillinger
i kontrakter der rederiene utfører oppdrag for det offentlige og vil sikre en
stabil finansiering av skoleskipene, som MS Gann og Skoleskipet Sjøkurs.<o:p></o:p></span></div>
<o:p><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></o:p><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Høyre mener vi skal være stolte av en næring kjennetegnet av
god vekstevne, god lønnsomhet, høy produktivitet og stor omstillingsevne. Det
arbeider rundt 100.000 arbeidstakere, og d<span style="color: black;">ette er
arbeidsplasser som til dels er utsatt for sterk internasjonal konkurranse. Hvis
vi skal sikre disse arbeidsplassene for fremtiden, er det viktig å se med åpne
øyne på dagens situasjon. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Tilbakemeldinger Høyre får viser
at dagens ordning med fartsområdebegrensninger i kombinasjon med ulike
nettolønnsordninger har svakheter. Hvor god dagens ordninger er, oppleves ulikt
for rederi i passasjerfart mellom norsk og internasjonal havn, for rederier i
fart mellom sokkelen og norsk havn, samt mellom norske havner. For å ta vare på
norsk maritim kompetanse, mener Høyre derfor det er behov for å se på alle
sider av regelverket. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: #1f497d; font-family: Verdana, sans-serif;"><o:p> </o:p></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span style="color: black;">Rutinemessig
har</span><span style="color: #1f497d;"> </span><span style="color: black;">Høyres
meningsmotstandere angrepet strategien, og påstander om at det vil bli færre
sjøfolk fremsettes av noen fagforeninger. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Dette er det grunn til å tilbakevise på det
sterkeste.</span> <o:p></o:p></span></div>
<o:p><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></o:p><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;">For å beholde maritim kompetanse
i Norge mener Høyre at rammevilkårene for skipsfartsnæringen må være på nivå
med rammevilkårene i EU. Vi vil sikre en konkurransedyktig nettolønnsordning
for norske sjøfolk og ønsker ikke å videreføre kompetansemodellen fra
Bondevik-regjeringen. En nettolønnsordning må inkludere offiserer, motormenn,
matroser og opplæringsstillinger. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Dette innebærer
også at Høyre viderefører dagens nettolønnsordning for offshore-flåten,
inkludert forpleiningspersonell.<o:p></o:p></span></div>
<o:p><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> </span></o:p><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Høyre har støttet dagens
fartsområdebegrensninger i NIS siden NIS ble opprettet i 1987. Svekkelsen av
NIS som norsk register har ført til færre norske skip og færre norske sjøfolk.
Vi ønsker derfor at et utvalg skal legge frem forslag til en konkurransedyktig
nettolønnsordning i både NIS og NOR, i kombinasjon med en vurdering av
områdebegrensningene. Vi ser ulempene med fartsområdebegrensningene, men er
også godt kjent med frykten for at en oppheving, særlig på sokkelen, vil kunne
medføre færre norske sjøfolk i underordnede stillinger. <o:p></o:p></span></span></div>
<span style="color: black; font-family: Verdana, sans-serif;"><o:p> </o:p></span><br />
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Hvis utvalgets arbeid viser at
Høyres mål om flere norske sjøfolk på flere norske skip ikke vil la seg
realisere gjennom å oppheve fartsområdebegrensningene kombinert med at det
stilles betingelser om norsk mannskap, vil Høyre selvfølgelig lytte til dette.
For Høyre står målet om å sikre norsk maritim kompetanse og kapital fast. <o:p></o:p></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="color: black;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span> </div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-19899385552799828692013-04-12T13:27:00.002+02:002013-04-12T13:27:26.483+02:00Regjeringen svikter Haukeli-tunnelene!<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Disse uttalelsene har jeg i dag sendt ut som min reaksjon på det rødgrønne sviket på Haukeli-tunnelene.</span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">- Et svik fra regjeringen og de lokale rødgrønne politikerne, sier Høyres Arve Kambe.<br /><br />- En bevilgning på 900 millioner om i beste fall 6 år, for et prosjekt som er kalkulert til 6 milliarder er rett og slett skandaløst dårlig, sier Høyres Arve Kambe. Prosjektet vil være byggeklart i løpet av et år og to, og da har vi ingen tid å miste!<br /><br />- det er ikke til å tro at regjeringen nekter å satse på E134 gjennom nye tunneler over Haukeli, sier en svært skuffet og overrasket Arve Kambe.<br /><br />- dette er et gedigent mageplask for de rødgrønne og det viser at det trengs en ny regjering med økt satsning på veg, samt nye og bedre løsninger, sier Kambe.<br /><br />- hvor i alle dager har de lokale rødgrønne representanter og kandidater hvert, undrer Arve Kambe seg. Dette er slett håndverk og viser igjen denne regionens manglende gjennomslag under denne regjeringen.<br /><br />- Jeg vil nå jobbe for at Valldalstunnelen får til byggestart i 2015 og den andre tunnelen noen år etterpå, sier Arve Kambe.<br /><br />- Regjeringens NTP er så dårlig for oss at jeg gleder meg til å delta i å utarbeide Høyres alternative transportplan.</span>Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-88424816551883988172013-04-11T09:11:00.000+02:002013-04-11T10:06:58.827+02:00Forventninger til NTP<br />
<div class="s2">
<span class="s2" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Mine forventninger til Nasjonal Transportplan som legges frem på fredag!</span></div>
<div class="s2">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg er veldig fornøyd med at </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Rogfast</span><span class="s2"> nå endelig får sin beslutning i Stortinget før sommeren. Det er Vestlandets viktigste prosjekt og noe som vi tverrpolitisk har kjempet frem. Den har hatt Høyres fulle støtte hele tiden og jeg ser frem til at vi kan starte prosjektet fra regjeringskontorene.</span><span class="s2"> For meg blir det viktig å ha fokus på fire felt med midtdeler fra Arsvågen til Aksdal og deretter videre til Stord.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg er bekymret over at ingen lekkasjer er kommet om</span><span class="s4" style="font-weight: bold;">E134 Haukelivegen</span><span class="s2">. Det er knapt et prosjekt som regjeringen ikke har lekket fra før den legger frem Nasjonal transportplan, så derfor er jeg mer urolig nå enn tidligere.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Det viktigste som gjenstår for Haugesund-regionen er nå</span><span class="s4" style="font-weight: bold;">ny E134 over Haukelifjell</span><span class="s2">. Det er her snakk om to store</span><span class="s2">tunneller</span><span class="s2"> hvorav jeg forventer at regjeringen </span><span class="s2">slrger</span><span class="s2"> for byggestart for den første i 2015. Deretter må </span><span class="s2">den</span><span class="s2"> andre komme så tidlig som mulig i planperioden. Det beste vil selvsagt være å starte på begge samtidig</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg forventer at </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Stordals-tunnele</span><span class="s4" style="font-weight: bold;">n</span><span class="s4" style="font-weight: bold;"> i Etne</span><span class="s2"> kommer til sluttbehandling i Stortinget før sommeren og at byggestart kan skje senhøsten 2013. Her har regjeringen hatt åtte år på seg for å bygge Stordals-tunnelen, uten å lykkes hittil. Jeg forutsetter derfor at den er på plass. Her skal bompenger finansiere om lag halvparten av midlene så saken bør være relativt enkel å få på plass for regjeringen.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg forventer likeså at </span><span class="s2">regjeringen</span><span class="s2"> ikke tar omkamp om de prosjektene som allerede er vedtatt i inneværende Nasjonal transportplan og statsbudsjett. Dette gjelder i tillegg til </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Stordalen</span><span class="s2">, helt ny veg gjennom </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Kongsberg</span><span class="s2"> på E134 og ikke minst en lang </span><span class="s2">tunnell</span><span class="s2"> mellom </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Århus og</span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Gvammen</span><span class="s2"> som </span><span class="s2">vil fjerne stigningen på </span><span class="s2">Nutheim</span><span class="s2"> ved Flatdal. Den skal fullfinansieres av staten.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg er ganske sikker på at også </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Hordfast</span><span class="s2">, en fastlandsforbindelse mellom Sunnhordland og Bergensregionen blir omtalt og planlagt slik at visjonen om en ferjefri E39 kan nås så snart som mulig, slik Høyre ønsker.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg forutsetter at regjeringen følger opp sine forpliktelser i </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Haugalandspakken</span><span class="s2"> slik at en rekke prosjekter kan få den fremdriften Haugesund-regionen og Fylkestinget har vedtatt og finansiert.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s5" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 36px; margin-top: 0px;">
<div class="s3" style="margin-bottom: 0px; margin-top: 0px; position: absolute; text-indent: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">-</span></div>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><span class="s2">Jeg håper også at regjeringen får på plass nødvendige</span><span class="s4" style="font-weight: bold;">planleggingsmidler</span><span class="s2"> til Statens vegvesen slik at prosjekter ikke blir stoppet opp grunnet manglende planverk. Jeg tenker da særlig på</span><span class="s2"> behovet for å bedre vegen fra </span><span class="s4" style="font-weight: bold;">Kyrping</span><span class="s4" style="font-weight: bold;"> ved starten på Åkrafjorden til Etne sentrum</span><span class="s2">. Det er kanskje den dårligste vegstrekningen på hele E134 og her må vi komme i gang.</span></span></div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s2">
<span class="s2" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">E134 Haukelivegen er svært viktig for Haugesund-regionen, Vestlandet og Norge. En rekke av disse prosjektene vil bidra til en halvtimes kortere kjøretur på veg til Oslo, betydelig mer vintersikker veg og færre miljøutslipp.</span></div>
<div class="s2">
<br /></div>
<div class="s2">
<span class="s2" style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Jeg håper derfor at Stortinget kan samle seg om en rekke viktige saker for E134 Haukelivegen når vi nå får den til behandling i Stortinget fra og med fredag 12.</span>04.13.</div>
<div class="s5" style="margin-left: 36px;">
<br /></div>
<div class="s2">
<br /></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-18063360052015975212013-03-19T11:58:00.005+01:002013-03-19T12:00:02.392+01:00Et tidsvindu på 10 år!<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br />
Om 10 år vil svært mye ha skjedd som vil endre
Haugesund-regionen til det bedre.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
Rogfast vil være åpen. Kanskje også Hordfast. E134
Haukelivegen vil være i vesentlig bedre stand. Vi vil være i en region som har
tatt større plass på den nasjonale agendaen og i følge tall fra Statistisk
sentralbyrå vil vi ha 25.000 flere innbyggere i de kommuner som i dag er med i
Haugaland og Sunnhordland politidistrikt. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p> </o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
Det betyr at vi har et tidsvindu på 10 år for å rigge
regionen til å kunne ta på seg større oppgaver. Innimellom dette skal det
avholdes tre stortingsvalg og tre kommune- og fylkestingsvalg. Befolkningsutviklingen
vil fortsette å vokse mest i de ytre strøkene. Tomteområder til bolig og
næringsliv må samordnes. Likeså vil utfordringen rundt kollektivtrafikken også
nå vår region. Statlige rammebetingelser avgjøres både av om regionen har en
objektiv god sak, om vi makter å jobbe sammen og knytte bånd og ha regionale
representanter der beslutninger fattes. Vi bor, jobber, lever og har hytter hos
hverandre i regionen. Vi har felles interesser for videregående skoler,
Høgskolen, Politiet, sykehustilbudet, flyplass, veger, tomteutvikling,
havneutvikling, næringsutvikling og brann- og beredskapsarbeid.<o:p> </o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<a href="http://www.h-avis.no/nyheter/vil-ha-sveio-til-rogaland-1.7814634">Sveios ordfører vil flytte kommunen til Rogaland.</a> Det er jeg
helt enig i! </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br />
Mange av de gamle fysiske grensene som ble tegnet for en annen tid er borte. Om
10 år vil enda flere offentlige tjenester være nettbasert og automatisert. Vi
vil besøke «kommunen» sjeldnere slik vi i dag knapt besøker postkontor og
bankkontor.<br />
<br />
Vi har nå et tidsvindu på 10 år til for å bygge tillit til hverandre, bli enige
om mål, prosesser og strategier. Innbyggere, organisasjoner, næringsliv og
forskere må tas med på råd. Målet må være klart. <br />
<br />
Neste kommunevalg i vår region må løftes frem som en samarbeidsregion som om
ikke så alt for lenge er blitt robuste kommuner som tilbyr sine innbyggere
bedre tjenester og som gir større innflytelse for regionen på den nasjonale
agenda. Kombinert med at Rogaland og Hordaland fylkeskommune legges ned som
forvaltningsnivåer. Og ved at makten til Fylkesmennene, direktoratet og
departementet blir sterkt redusert i favør av lokalt selvstyre.<br />
<br />
Jeg ser for meg at Sveio, Haugesund, Tysvær og Bokn blir en kommune. Gjerne
også Karmøy, men tror ikke de vil være med. <br />
<br />
Deretter bør Etne følge med inn i Rogaland og bli en del av Vindafjord kommune.
<br />
<br />
Åpning av Sandsbruen vil også aktualisere at også Suldal og Sauda bør slås
sammen, gjerne sammen med en forstørret Vindafjord kommune.<br />
<br />
Jeg er enig med Utsira-ordføreren. Det er ingen vits å slå Utsira sammen med
andre kommuner. Den vil uansett være liten og bør være selvstyrt.<br />
<br />
Stord, Fitjar og Bømlo bør også kunne bli en kommune. Tilsvarende også i andre
deler av Sunnhordland, eventuelt gå for en storkommune i Sunnhordland som vil
utnytte Hardangerbru, Jondals-tunell, Folgefonn-tunell, bro over Bjørnafjorden
og ny E134.<br />
<br />
Uansett partifarge så vil det være delte meninger om slike ting. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
Mitt ønske er
at det ved neste kommunevalg velges politikere fra alle partier som ønsker å
løfte blikket, sette klare mål og jobbe sammen for å gi alle innbyggerne bedre
tjenester og styrke hele regionen. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
Vi trenger politikere som vil sette en kurs
mot et felles mål. De politikere finnes i alle partier. </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
Jeg håper de gir seg
til kjenne og blir valgt. <br />
<br />
<br />
<o:p></o:p> </div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-23464817115207132502013-01-25T09:20:00.000+01:002013-01-25T09:20:20.362+01:00Blir det for få i stedet for mange 110-sentraler?<br />
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap har foreslått å redusere landets 20 110-sentraler til 11 hvor kun to er foreslått lagt til Vestlandet. Høringsfristen er svært knapp og prosessen er ment å være fullført allerede i april 2013. Svært mye tyder på at både Helse Fonna og Haugaland og Sunnhordland politidistrikt vil bestå som egne enheter i fremtiden også, og dermed er det ingen logikk å legge ned 100-sentralen for brann i Haugesund. Jeg har derfor bedt statsråden sette seg grundig inn i regionens behov ved ankebehandlingen. Tilsvarende gjelder for en rekke andre regioner.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<h3 style="margin: 0em; padding: 0.7em 0em 0em;">
<br /></h3>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Direktoratet foreslår å redusere antall sentraler til 11 hvorav sju er foreslått til Oslo-regionen med en anslått tidsbruk på en time mellom sentralene. Resten av Norge skal få fire.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Det pågår et arbeid med et felles nødnummer og felles nødsentraler. I tillegg har man også 112- og 113-sentraler som ikke er berørt av denne omleggingen som DSB foreslår. Jeg har forståelse av at DSB vil vise handlekraft og gjennomføringsevne etter 22. juli-kommisjonens konklusjoner, men stiller meg undrende til om resten av Norge, utover Oslo-regionen, er tjent med en slik struktur som DSB legger opp til.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Det foreslås bl.a. å slå sammen 110-sentralene fra Haugaland- og Sunnhordland politidistrikt og Rogaland politidistrikt selv om begge disse er store og robuste enheter fra før. Det hører også med til historien at regjeringen har utsatt saken om nye politidistrikt, samt at begge nevnte politidistrikt ikke skiller seg ut som åpenbare sammenslåingskandidater, slik situasjonen er for en god del andre politidistrikt. Det blir derfor underlig å samle deler av funksjonene på nåværende tidspunkt.<br />Helse Fonna har i stor grad den samme geografiske avgrensingen som politidistriktet. Dermed er strukturen i dag lagt logisk opp på flere felt innen statlige virksomheter. Det vil være en styrke at det er sammenfall mellom nødetatenes geografiske grenser for operativt ansvar. </span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Ny teknologi bør gjøre det enkelt og praktisk ved at ulike sentraler avlaster hverandre ved større kriser.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Selv om den teknologiske utviklingen går svært bra og etableringen av Nødnett i denne delen av landet kan komme i 2014, så er det viktig med lokalkunnskap i nød-sentralene. Et langstrakt land som Norge med mange kommuner, kyststrekninger, fylker, distrikter og ulike stedsnavn og adresser gjør det utfordrende å finne den rette balansen. </span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Jeg mener DSB har gått for drastisk til verks, ovenfor Vestlandet og minner om at det er knapt 10 år siden antall sentraler ble redusert fra 47 til 24. Siden er det blitt enda færre.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Det må være god bemanning og ivaretagelse av flere og større ulykker samtidig. Derfor er jeg enig i at strukturen bør revideres, slik DSB er i gang med, men jeg kan ikke se at Norge trenger kun 11 nødsentraler hvorav sju er i Oslo-regionen. Selve oppgavene som skal løses etter at ulykkes- og nødmeldinger er innmeldt skal jo fortsatt løses lokalt.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Det pågår planer om interkommunalt brannvesen for kommuner i Haugesund-regionen. Dette vil styrke en fortsatt 110-sentral som grenser til Bjørnefjorden i nord og Boknafjorden i sør med lange ferjestrekninger på begge sider. Det bor over 150.000 mennesker innenfor denne sentralens område.<br />Etter mitt syn har Haugesund-regionen høy kvalitet på regionens 110-sentral med en robust og faglig håndteringsevne hos operatørene som ytterligere vil bli styrket i fremtiden gjennom teknologi og samarbeid.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />På denne bakgrunn har jeg bedt at statsråden og departementet følger utviklingen nøye og med regjeringens øyne ser på et bedre balansepunkt enn DSB har gjort, dersom klage fra Haugesund-regionen kommer til behandling i departementet.</span></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-10763188220646984362013-01-21T20:41:00.004+01:002013-01-21T20:41:52.814+01:00Hva kan vi lære av kvinnelige grundere?
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Er du en kvinne og har startet for deg selv i
Haugesund-regionen? Erna Solberg og jeg inviterer deg til to-timers møte i
Haugesund tirsdag 5. februar 2013 14.30 - 16.30.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<span style="font-family: Calibri;">Vi serverer enkel mat og noe å drikke, og vi vil høre din
historie om hva Høyre kan gjøre for å gjøre det enklere å starte og drive egen
virksomhet. Er det noen særtrekk ved kvinnelige grundere? Alle bransjer er
velkomne.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Jeg fikk ideen til et slikt møte etter at jeg brukte en dag i Tysvær og besøkte tre kvinnelige grundere som alle fulgte drømmen sin og satset. Noen slet i begynnelsen. Noen fikk det til. Noen fikk det ikke til. Men alle våget å bryte opp fra det faste mønsteret som lønnsmottaker fra andre.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Er det noen særpreg ved de som tør å starte for seg selv? Er det eventuelt en forskjell på menn og kvinner som starter for seg selv? Er menn flinkere til å skaffe seg finansiering og kaste seg ut i det med lånte penger? Hvordan er det offentlige virkemiddelapparatet innrettet mot kvinner med ambisjoner om å skape noe? Hvilke type jobber skapes og hva kan vi lære av dem som allerede har vært i gang?</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p><span style="font-family: Calibri;">Vi kommer tilbake til hvor det skal være. Påmelding kan sendes til meg på epost: <a href="mailto:arve.kambe@stortinget.no">arve.kambe@stortinget.no</a></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p><span style="font-family: Calibri;">Vi håper mange kvinner melder seg på og tips gjerne
venninner som du mener bør vite noe om dette. </span></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-52267735066689704072013-01-11T12:30:00.000+01:002013-01-11T12:42:54.383+01:00La kirken beholde sin vigselsrett!<span class="textexposedhide2"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"><o:p>
</o:p></span></span><br />
<span class="textexposedhide2"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span><span style="background-color: white; color: black; font-family: Times New Roman, serif;">Kall meg gammeldags, men jeg synes faktisk at Den norske kirken skal få beholde sin vigselsrett.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Et regjeringsutnevnt utvalg vil ha overgang til borgerlige vigsler for alle. Det vil jeg jobbe mot når Høyre skal vedta vårt program på landsmøtet vårt i mai. </span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Jeg er heller ikke begeistret for forslagene om å redusere ordningen med både sykehusprest på dødsleiet, fengselsprest og at prest skal være med når triste budskap om f. eks uventede dødsfall skal overrekkes de nærmeste pårørende.</span></span></span><br />
<span style="background-color: white; color: black; font-family: Times New Roman, serif;">Jeg må også si at utvalgets forslag om å fjerne kirkens rolle ved nasjonale markeringer er å gå alt for langt. Vi er mange som ikke går i kirken til vanlig som samles i hopetall, både når lokale trafikkulykker, minnemarkeringer og andre ulykker og tragedier inntreffer. </span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Både menigheter og prester er en slags usynlig indre beredskap for oss alle, som vi ikke reflekterer over før noe skjer med oss selv eller noen vi kjenner. Jeg kjenner derfor at utvalget har satt noen grensestolper for meg. Som det er godt å kjenne på. Dagfinn Høybråten sa det svært god i Vårt Land; ”Kirken som sentral arena for sorg og fellesskap var folkets valg, ikke myndighetenes.”</span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Utvalget argumenterer for et livssynsåpent samfunn. Etter mitt syn er det ingen motsetning mellom å beholde de ordningene og skikkene som vi er vant til, og å åpne opp for at andre religioner og de som ikke tror på noen religion skal føle seg inkludert i hverdag, sorg og fest.</span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Jeg forstår heller ikke at utvalget vil fjerne den kristne og humanistiske arven fra grunnloven og formålsparagrafen i skolen, rett etter at Stortinget i et bredt forlik nylig har vedtatt nettopp disse.</span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Båndet mellom stat og kirke har sakte løsnet år for år, noe ikke minst grunnlovsendringen i fjor sørget for. En endring jeg stemte for. Men vi som stemte for å oppheve statskirken, stemte ikke nødvendigvis for at Norge skal kaste vår kristne kulturarv ut, enten fullt og helt eller stykkevis og delt. Jeg gjorde helt sikkert ikke det. Jeg støtter fortsatt skolegudstjenester. I Grunnlovens nye paragraf 16 heter det ”Den norske kirke, en evangelisk-luthersk kirke, forbliver Norges Folkekirke og understøttes som saadan av Staten”. Jeg kan ikke se at Stålsett-utvalget har heftet seg nevneverdig med dette.</span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Men heldigvis er det Stortinget som bestemmer. Jeg vet hva jeg skal stemme for.</span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Først på Høyres landsmøte i mai.</span></span></span><br />
<span style="font-family: Times New Roman, serif;"><br /></span><span style="background-color: white;"><span style="color: black;">
<span style="font-family: Times New Roman, serif;">Deretter når saken kommer til Stortinget.</span></span></span></div>
<span class="textexposedhide2"><span style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 12pt;">
</span></span><br />
<br />Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-9253643917401618392012-12-13T10:57:00.000+01:002012-12-17T21:58:13.750+01:00Regjeringens "tilfeldige utgifter" som valgkampfond?Litt finlesing i budsjettdokumentene avslører at regjeringen siden de la frem budsjettet i oktober har økt potten "Tilfeldige utgifter" med 221 millioner. Uten grunn.<br />
<br />
Høyre mistenker denne posten er satt av til ulike valgkampstunts for en rekke statsråder fremover mot valget. Derfor sendte jeg i går <a href="http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=55828">dette spørsmålet </a> til finansministeren.<br />
<br />
I <a href="http://www.regjeringen.no/nn/dep/fin/Dokument/proposisjonar-og-meldingar/prop/2012-2013/prop-1-tillegg-nr-3-s-2012-2013.html?id=707549">Prop. 1 S Tillegg 3 (2012-2013</a> foreslår regjeringen å øke bevilgningen på kap. 2309 Tilfeldige utgifter med kr. 221 millioner. Jeg ber om en redegjørelse for bruken av denne utgiftsposten i 2011 og hittil i 2012. Hva er det som gjør at regjeringen øker posten for tilfeldige utgifter, er det en reell situasjon som er analysert, eller er dette en valgkampkasse til bruk for ulike statsråder fremover mot stortingsvalgkampen?<br />
<br />
Høyre forutsetter at regjeringen er åpne om politiske prioriteringer og veivalg i statsbudsjettet. Ved å øke denne potten noen måneder før stortingsvalgkampen for 2013, gjør regjeringen det for enkelt for seg selv og samtidig svært uoversiktlig for Stortinget, ettersom det er en pott penger de tydeligvis har en mening med.<br />
<br />
Høyres mistanke er rett og slett at posten "tilfeldige utgifter" slett ikke er tilfeldige. Hvis de er planlagte politiske markeringer for statsråder på reiser i utvalgte fylker, så burde man heller sagt det.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-50848319185045516142012-11-12T15:39:00.002+01:002012-11-12T15:39:22.095+01:00Når staten nekter refusjon av feilinnbetaling<br />
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Et samboerpar i Vindafjord skulle overføre bil nummer to fra kvinnen til mannen. Svært sent i prosessen avdekket banken at dette likevel ikke var lov i henhold til hvitvaskingsloven. </span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">I mellomtiden hadde paret betalt omregistreringsavgift for bilen. Denne ble da tilbakekalt én time etter registreringen ble utført. Tollregion Oslo og Akershus har nektet å refundere avgiften på 6 512 kroner. Etter mitt syn strider vedtaket mot lovgivers intensjoner og er dårlig for skattemoralen. Vil statsråden bidra til at dette, og lignende, vedtak endres, spurte jeg finansministeren i forrige uke.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<h3 style="margin: 0em; padding: 0.7em 0em 0em;">
<br /></h3>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Saken gjelder et samboerpar i Vindafjord kommune som skulle ha bil nummer to. Bilen skulle da føres over fra kvinnen til mannen, det samme skulle resterende lån og forsikring. Kvinnen hadde nemlig kjøpt en annen bil, og denne skulle nå stå i hennes navn.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Lån var innvilget, lånedokumenter signert, kjøpekontrakt var skrevet og neste steg var omregistrering før utbetaling/låneopptak kunne effektueres. Torsdag 20.09.12 var begge hos Statens vegvesen for å omregistrere. Da de skulle ringe sin bank for å bekrefte omregistrering slik at de kunne effektuere transaksjonen, fikk de da beskjed fra banken om at dette gikk på tvers av hvitvaskingsloven og at det derfor ikke var mulig. Banken har i ettertid beklaget at dette ikke ble avdekket i prosessen frem mot lånetilsagn.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Lånet var allerede innvilget og kjøpekontrakt innsendt. Etter å ha fått denne beskjeden, bar det rett tilbake til Statens vegvesen. Det hadde gått under en halvtime siden de forlot stedet. De møtte på den samme saksbehandler, og forklarte hva som hadde skjedd. Saksbehandler fortalte at hun fort kunne ordne at bilen igjen ble registrert på kvinnen, men at de med en gang måtte ringe Tollvesenet for å høre om de kunne få refundert omregistreringsavgiften. Der fikk de beskjed om at de ikke ville få refusjon, selv om registreringen ble tilbakekalt mindre enn en time etterpå.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Samboerparet benyttet sin klagerett, men den 12.10.12 avviste Tollregion Oslo og Akershus søknaden om refusjon av avgiften på kr. 6.512,-.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Dette gjelder ikke fritak for omregistreringsavgift for samboere. Den var jo allerede betalt. Saken gjelder refusjon av et beløp som ble betalt inn feilaktig og som aldri skulle finne sted.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Det er i dag en dispensasjonsadgang fra avgiftsplikten. Det er et krav at det må være et enkelttilfelle og en situasjon som ikke var overveid da avgiftsvedtaket var truffet. Etter mitt syn er det helt åpenbart at Tollregionen her burde sett at avgiften burde vært refundert. Kjøpet ble faktisk hevet og i Stortingets vedtak om tilfeller det kan gis avgiftsfritak er faktisk når kjøpet heves. Dette kjøpet ble hevet i løpet av en time. Hvordan Tollregion Oslo og Akershus kan uttale følgende ”…kan derfor ikke se at det her har oppstått et enkelttilfelle som ikke var overveid da avgiftsvedtaket ble truffet.” er knapt til å tro.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Tollregionen hevder også at et annet krav er at avgiften skal få en utilsiktet virkning. Jeg vil bli svært overrasket om finansministeren hevder denne betalingen er tilsiktet og at staten skal profitere på slike saker. Etter mitt syn må klager få medhold og statsråden må sikre at tolkningspraksis følger lovgivers intensjon.</span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br />Slike saker som dette setter norske skatte- og avgiftsmyndigheter i et dårlig lys, strider mot allmenn rettsoppfatning og er negativ for skattemoralen. </span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span></div>
<div class="mainbody" style="margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Det kan umulig være statsrådens ønske at private tabber som korrigeres umiddelbart skal være til gunst for staten.</span></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-46040451917401171482012-11-09T10:24:00.000+01:002012-11-09T10:24:24.046+01:00Saft suse, for en avgift!<br />
<br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">På NRK i dag går det en sak om avgifter på alkoholfritt drikke. </span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Høyre kommer med to forslag i vårt alternative budsjett som legges frem på torsdag i neste uke. De er et alternativ til regjeringens politikk og budsjett.</span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Høyre fritok produkter laget av råsaft, saftkonsentrat, juice, nektar og saft av frukt og bær samt konsentrat av disse, for produktavgiften da vi satt sist i regjering.</span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Avgiftsomleggingen rammer ekte saft, og har ingen tydelig virkning på brus, men går ut over de sunneste alternativene. Frukt og bær inneholder vitaminer, mineraler, fiber og antioksidanter som kroppen trenger. Disse har hatt en nedgang på salget.</span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Dette går ut over norske fruktbønder og produsenter, f.eks Lerum. </span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Regjeringen lar fruktbøndene betale for melkebøndene, siden melk tilsatt sukker har avgiftsfritak. Høyre vil derfor både halvere produktavgiften som ble innført i 2007 og halvere årets generelle avgiftsøkning.</span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">Etter Høyres vurdering vil dette gi ønsket effekt ernæringsmessig og vil bidra til å styrke norsk landbruk og arbeidsplasser.</span><span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"> </span><br />
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);"><br /></span>
<span style="background-color: rgba(255, 255, 255, 0);">I Høyres alternative statsbudsjett som legges frem i neste uke vil produkter laget av frukt og bær tilsatt sukker eller annet søtstoff bli plassert i egen avgiftsgruppe med halvert produktavgift. I tillegg vil vi halvere den generelle økningen som regjeringen påfører norske fruktbønder, saftprodusenter og forbrukere.</span><br />
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-16807934345742852962012-10-24T20:28:00.000+02:002012-10-24T20:28:10.000+02:00Fornøyd med bonusvedtaket!<h4>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif";"><span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Jeg er fornøyd med at regjeringen støtter mitt krav om nei til
bonuspoeng.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span> </div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Dette vil bidra til fortsatt lave priser, et godt tilbud med god
frekvens samt sikre konkurranse i markedet.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span> </div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Det er bra for hele reiselivsnæringen og alle landets flyplasser, i
tillegg til passasjerer og næringsliv.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Jeg vil benytte anledningen til å rose statsråd Rigmor Aasrud og
regjeringen som har valgt å lytte og følge de rådene hun har fått fra Høyre og
meg.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p></o:p></span> </div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Bonuspoeng øker kostnadene ved å bytte flyselskap og reduserer kundens
prisfølsomhet. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Forbudet ble innført av Høyres Victor Norman i 2002. Dette
resulterte i at prisene sank drastisk. Nye ruter og nye selskaper kom inn i
markedet. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Jeg argumenterte med at Konkurransetilsynets forslag om bonuspoeng for
flyruter til og fra Oslo til Bergen/Stavanger/Trondheim i praksis ville medført
statsstøtte til fire flyplasser. De fire flyplassene som i dag går best, ville
blitt ytterligere styrket gjennom statlig inngripen på bekostning av alle andre
flyplasser i Norge.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Alle andre flyplasser ville tapt indirekte fordi kurs- og
konferansemarkedet i enda større grad vil legges til steder rund t storbyene
fordi billettene blir enda billigere og fordi ansatte opptjener bonuspoeng på å
delta på konferanser i disse områdene. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Min anbefaling til regjeringen var å tenke på norske forbrukere , norsk
reiselivsnæring og konkurranse i markedet og beholde suksessen med bonusforbud
på flyreiser.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span> </div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; mso-outline-level: 4;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Dette var et godt vedtak fra regjerinngen og jeg er fornøyd med mitt bidrag til sakens løsning gjennom spørsmål i Stortinget, interpellasjon i Stortinget, dialog med politikere og næringsliv.</span></div>
<span style="font-family: Times New Roman;">
</span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></h4>
<br style="mso-special-character: line-break;" />
<o:p></o:p><br />
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-87618225081897291562012-10-12T11:01:00.000+02:002012-10-12T11:01:20.333+02:00Gratulerer til EU!<span style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">I dag fikk EU Nobels fredspris for 2012 gjennom seks tiårs fredsarbeid.</span><br />
<span style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;"><br /></span>
<span style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">I 1950 kom Schuman-erklæringen. Hensikten med planen var å gjøre det «ikke bare utenkelig, men også praktisk umulig» for nasjonalstatene å kunne kaste kontinentet ut i enda en storkrig. Bruk av våpenmakt skulle for fremtiden synes irrasjonelt fordi sammenslutningen ville skape gjensidig avhengighet og solidaritet. </span><br />
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
I et fredsperpsektiv har EU vært svært vellykket. </div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
Kontinentet som startet to verdenskriger har gjennom EU et rammeverk hvor det ikke kommer til å skje igjen.</div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
Gratulerer med dagen til EU! </div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
En viktig vitamininnsprøytning for et Europa som står foran store utfordringer.</div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
Et forpliktende samarbeid gir resultater over tid. </div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
For alle.</div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
<br /></div>
<div style="-webkit-composition-fill-color: rgba(175, 192, 227, 0.230469); -webkit-composition-frame-color: rgba(77, 128, 180, 0.230469); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); font-family: Helvetica; font-size: 17px;">
Gratulerer med dagen til EU!</div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-73467441340938003742012-10-11T08:44:00.001+02:002012-10-11T08:47:18.829+02:00Bonuspoeng gir høyere priser!<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 12pt; mso-layout-grid-align: auto; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><span style="font-family: Calibri;"><strong>I dag kommer min interpellasjon om innføring av bonuspoeng på innenriks flyruter opp til behandling i Stortinget. </strong></span></span><br />
<span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><span style="font-family: Calibri;"><strong></strong></span></span><br />
<span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><span style="font-family: Calibri;"><strong>Regjeringen
er i sluttspurten av behandlingen om forbudet mot bonuspoeng på innenriks
flyruter skal avvikles, justeres eller fortsette. Det skjer gjennom en
forskrift og skal bestemmes politisk av regjeringen. Jeg har en interpellasjon
i Stortinget om emnet torsdag 11. oktober. Min klare anbefaling er at forbudet
mot bonuspoeng bør videreføres.</strong></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 12pt; mso-layout-grid-align: auto; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Bonusforbudet
ble innført av Høyres Victor Norman i 2002. D</span><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;">ette resulterte i at prisene sank drastisk. Nye ruter og nye selskaper
kom inn i markedet. Dette har holdt seg til 2012.</span></strong></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 12pt; mso-layout-grid-align: auto; mso-pagination: widow-orphan;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><strong>Konkurransetilsynet
finner at det på de små og mellomstore rutene er fare for betydelig svekket
konkurranse. Derfor foreslår de kun bonuspoeng på tre ruter mellom Oslo,
Gardermoen og Trondheim, Bergen og Stavanger. </strong></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="mso-ansi-language: NO-BOK;"><span style="font-family: Calibri;"><strong>Konkurransetilsynets
forslag er etter mitt syn svært dårlig fordi en bieffekt av forslaget er at det
blir konkurransevridning på to nye felt som ikke er omtalt. I tillegg til
høyere priser og dårligere tilbud.<o:p></o:p></strong></span></span></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="mso-ansi-language: NO-BOK;"><span style="font-family: Calibri;"><strong>Det vil resultere i statsstøtte
til fire flyplasser. De fire flyplassene som i dag går best, vil bli
ytterligere styrket gjennom statlig inngripen på bekostning av alle andre
flyplasser i Norge. Noen flyplasser som ligger nær disse fire, f.eks. Rygge,
Sandefjord, Kristiansand, Haugesund og Stord vil tape sterkt direkte.<o:p></o:p></strong></span></span></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;">I tillegg vil disse
og alle andre flyplasser tape indirekte fordi kurs- og konferansemarkedet i
enda større grad vil legges til steder rundt storbyene fordi billettene blir
enda billigere og fordi ansatte opptjener bonuspoeng på å delta på konferanser
i disse områdene. Særlig Nord-Vestlandet og Nord-Norge vil tape. Både fordi
forretningstilbudet vil bli redusert, antall ruter vil bli redusert og prisene
vil kunne stige til gamle høyder. Dermed blir det enda dyrere og enda mer
tungvint å delta på konferanser i disse deler av Norge. </span><span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Det er sterk konkurranse om kurs- og konferansegjester i hele Norge.
Det er små marginer, stor prisfølsomhet og viktig med flyruter med gode
returforbindelser. Derfor er reiselivet sterkt imot å gjeninnføre bonuspoeng.
Svekkede flyplasser vil være negativt for reiseliv og næringsliv i hele landet.<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;">Etter mitt syn vil e</span><span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">t
bonusprogram redusere kundens motivasjon for å søke i markedet etter
alternativer. Det blir vanskeligere å sammenlikne ulike alternativer når kunden
må sette seg inn i de ulike programmene. Bonuspoeng øker kostnadene ved å bytte
flyselskap og reduserer kundens prisfølsomhet. Kundene vil derfor lettere
akseptere høyere priser, forsinkelser, redusert service og kanselleringer hos “sitt»
flyselskap. I tillegg koster programmene mye for selskapene som kundene må
betale for.<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span><span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;">For
forretningsreisende vil reisen betales av bedriften, mens premien disponeres
privat. De forretningsreisende vil på grunn av lojalitetsprogrammene i stor
grad ha incentiver til å velge det selskap eller den billett som gir flest
bonuspoeng fremfor det selskap som tilbyr den rimeligste reisen. </span><span lang="EN-GB">I tillegg ønsker de å samle så mye som mulig i ett selskap for å
kunne få nok poeng til å ta ut de mest attraktive bonusreisene. Bedriften må da
betale unødig mye for billetten. Det innebærer en betydelig sløsing med
ressurser. </span><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;">Høyre ønsker å
redusere statlige reisebudsjett for å spare penger, og bidra til at
næringslivets merkostnader ved å være lokalisert i Norge blir redusert.<o:p></o:p></span></span></strong></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;"><span style="font-family: Calibri;">Forbrukerrådet mener
at den vanlige forbruker som selv betaler for sine flyreiser vil få minimale
fordeler. Forbrukeren vil ikke kunne ta ut gevinst, men vil i praksis betale
for ordningene i form av økte priser og færre ruter. For disse kundene vil
begrenset varighet på poengene bidra til å <span style="mso-bidi-font-style: italic;">øke</span> de innelåsende effektene ved at sjansen for å oppnå høyere
medlemsnivå, samt uttak av andre fordeler, øker dersom man konsentrerer
innkjøpene om ett selskap. Når det gjelder medlemsnivåene, avhenger disse av
opptjente poeng på <span style="mso-bidi-font-style: italic;">årlig<i> </i>basis</span>,
slik at innlåsingseffektene blir enda større her. <o:p></o:p></span></span></strong></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<strong><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span><span style="mso-ansi-language: NO-BOK;"><span style="font-family: Calibri;">Innelåsningseffekten
fører til redusert prisfølsomhet, redusert konkurranse og dermed økte priser på
flyreiser. Konkurransetilsynet mener videre at bonusprogram kan skape
etableringshindringer for nye aktører. Norwegian sier rett ut at uten
bonusforbudet så hadde ikke Norwegian vært etablert eller videreutviklet, og
vil få dårligere utvikling i fremtiden om bonuspoeng blir gjeninnført. <o:p></o:p></span></span></strong></div>
<strong></strong><br />
<div class="MsoNoSpacing" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<o:p><strong> </strong></o:p></div>
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11pt; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-fareast-language: NO-BOK; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><strong>Min anbefaling til regjeringen er å
tenke på norske forbrukere , norsk reiselivsnæring og konkurranse i markedet og
beholde suksessen med bonusforbud på flyreiser.<o:p></o:p></strong></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="mso-ansi-language: NO-BOK; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></span></div>
Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-3141956536959143512012-09-07T13:13:00.005+02:002012-09-07T13:25:30.176+02:00Norske veganbud må være på engelsk!<span class="Apple-style-span" style="-webkit-composition-fill-color: rgba(130, 98, 83, 0.09375); -webkit-composition-frame-color: rgba(191, 107, 82, 0.496094); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); -webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Noteworthy; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 24px;"></span><br />
<div>
<span class="Apple-style-span" style="-webkit-composition-fill-color: rgba(130, 98, 83, 0.09375); -webkit-composition-frame-color: rgba(191, 107, 82, 0.496094); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); -webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Noteworthy; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 24px;">I dagens utgave av Stavanger Aftenblad fremkommer det at anbudsgrunnlaget for å bygge Ryfast kun er tilgjengelig på norsk. </span></div>
<span class="Apple-style-span" style="-webkit-composition-fill-color: rgba(130, 98, 83, 0.09375); -webkit-composition-frame-color: rgba(191, 107, 82, 0.496094); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); -webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Noteworthy; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 24px;">
<div>
<br /></div>
<div>
Jeg har i dag bedt statsråden straks sørge for at dette og fremtidige anbud kan leveres på f.eks engelsk, at all kommunikasjon kan foregå på engelsk og at dette ikke påvirker fremdriften i Ryfast-prosjektet.</div>
<div>
<br /></div>
</span><span class="Apple-style-span" style="-webkit-composition-fill-color: rgba(130, 98, 83, 0.0898438); -webkit-composition-frame-color: rgba(191, 107, 82, 0.496094); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.292969); -webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Noteworthy; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 24px;">Det er direkte oppsiktsvekkende at anbudsdokumenter ikke produseres på engelsk eller andre språk i tillegg til norsk.</span><span class="Apple-style-span" style="-webkit-composition-fill-color: rgba(130, 98, 83, 0.09375); -webkit-composition-frame-color: rgba(191, 107, 82, 0.496094); -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.296875); -webkit-text-size-adjust: auto; font-family: Noteworthy; font-size: 18px; font-weight: bold; line-height: 24px;">
<div>
<br /></div>
<div>
Å ha flere som gir tilbud vil som regel medføre høyere konkurranse, bedre kvalitet, raskere gjennomføring og lavere priser. I et Europa som leter etter arbeidsoppgaver i store prosjekter så bør norske myndigheter bidra for å dempe presset og redusere priser.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Internasjonale selskaper kan selvsagt knytte til seg norske samarbeidspartnere både i en anbudsfase, forhandlingsfase og gjennomføringsfase. Problemet vil ofte være at oversettelser og tolkninger dermed gjøres ulikt fra språk til språk og firma til firma. Dermed øker medarbeider og risikoen for selskapene noe som både kan medføre at færre faktisk leverer inn anbud.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
I tillegg vil det kunne medføre at entreprenørene må prise inn en økt risiko i sin totalpris og dermed kan anbudssummene øke unødig.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Statsråden har et overordnet ansvar for at norske veger bygges best mulig, raskest mulig og billigst mulig. At Ryfast har svært høy lokal finansiering og bompengeandel fritar ikke staten for ansvar for at prisen blir lavest mulig.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
I et internasjonalt arbeidsmarked hvor svært mange norske bedrifter allerede i dag kommuniserer på engelsk burde det være rimelig enkelt for norske veimyndigheter å gjøre det samme. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Både håndbøker, veiledere, anbud, anbudsdokumenter, møter og kommunikasjon må i fremtiden være tilgjengelig på flere språk enn norsk.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
På denne bakgrunn ber jeg statsråden sørge for at staten ikke bidrar til å øke prisen og redusere kvaliteten ved å ha mangelfullle anbudsregler.</div>
</span>Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-69690834298757008092012-07-27T10:51:00.001+02:002012-07-27T11:01:08.299+02:00Viktig med tillit til betalingssystemet<br />
I en reportasjeserie i Dagens Næringsliv fremkommer det at svært mange bedrifter enten ikke har fått eller har fått delvise og forsinkede oppgjør etter bruk av innleide betalingsterminaler. <br />
<br />
Finansnæringens Hovedorganisasjon mener at regelverket er for dårlig og Virke mener at det er reelle muligheter for at useriøse utleieaktører kan stikke av med innbetalte penger. <br />
<br />
Høyre mener finansministeren straks må ta ansvar for at det utarbeides et sikkert regelverk som gjenoppretter tilliten til betalingssystemet.<br />
<br />
Tillit til betalingssystemet er svært viktig i et moderne samfunn.<br />
<br />
Den siste ukes fokus i Dagens Næringsliv på betalingsterminal-bransjen viser at det er ting som tyder på at tilliten er i ferd med å svekkes. En slik utvikling kan ikke regjeringen eller Stortinget tillate.<br />
<br />
Regjeringen har i sin kampanje mot svart arbeid vedtatt at bruk av kontanter, særlig ved mellomstore og store transaksjoner, bør reduseres og i stedet vris til f.eks betalingsterminaler. Dette er en utvikling Høyre støtter.<br />
<br />
For mange bedrifter og organisasjoner som er i en oppstartsfase, ikke vil kjøpe egen terminal, eller som har periodevise og fysisk oppdelte salg fra messer, loppemarkeder eller lotterier, vil leie av betalingsterminaler være mer praktisk og billigere enn kjøp av en terminal. <br />
<br />
Derfor er det svært viktig at alle aktører som bruker slike løsninger vet at pengene de omsetter for faktisk kommer inn på konto.<br />
<br />
Ellers vil driftsgrunnlaget for bedrifter skrumpe inn og tilliten til betalingssystemet vil gå ut over både seriøse utleiere, men også betalingsterminalmarkedet generelt sett og gjerne også de som leverer og drifter bankterminalene.<br />
<br />
Jeg registrerer at Finanstilsynet i Dagens Næringsliv uttaler at terminalleverandører ikke er konsesjonspliktige og således ikke underlagt et tilsyn.<br />
<br />
Det kan også virke som at flere bedrifter faktisk ikke vet hvem de er kunder oss og at ansvaret er uklart dersom oppgjør ikke finner sted.<br />
<br />
Flere løsninger er nærliggende utover å vurdere å konsesjonsbelegge utleie av betalingsterminaler som f.eks krav til opprettelse av klientkonto som kunden selv disponerer eller krav om direkteinnbetaling til kundens egen bankkonto. Både kunden som betaler med kort, bedriften som selger en vare eller tjeneste, aktøren som driver med utleie av terminaler og de som er autoriserte forhandlere og står for driften, samt staten som skal få moms er tjent med at korrekt oppgjør foretas så raskt som mulig etter at transaksjonen er gjort.<br />
<br />
Derfor bør Norges Bank, Finanstilsynet, Finansdepartementet, Finansnæringens Hovedorganisasjon og aktørene i betalingsterminalbransjen snarest finne en løsning som er bærekraftig, tillitvekkende og uten mulighet for svindel og bedrag av allerede innbetalte pengebeløp for næringslivet.<br />
<br />
<br />Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-43809919201112311452012-07-23T08:59:00.000+02:002012-07-23T09:11:58.490+02:00Bonuspoeng for flypassasjerer?<br />
Regjeringen har sendt høringsforslag om endring av forskriften om forbud mot bonusprogram i innenriks luftfart. <br />
<br />
Det åpnes opp for at tre flyruter kan få bonuspoeng. Dermed gir staten støtte til de fire største flyplassene. <br />
<br />
Regjeringen ber om innspill til om dette vil påvirke konkurransen mellom flyplasser på Østlandet og ser helt ut til å glemme at f.eks Haugesund lufthavn ligger midt mellom Bergen og Stavanger og er i samme situasjon som Torp og Rygge. Det samme vil gjelde for både Stord og Kristiansand. Jeg har derfor utfordret statsråden om hele saken om bonuspoeng. <br />
<br />
Her er link til min interpellasjon til statsråden. Den kommer til behandling i oktober, men slaget står nå.<br />
<br />
http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Interpellasjoner/Interpellasjon/?qid=53847<br />
<br />
Regjeringen har sendt på høring et forslag om endring av forskriften om forbud mot bonusprogram i innenriks luftfart. Forbudet har ført til mer konkurranse, økt tilbud, bedre kvalitet og lavere priser for kundene. Nå har regjeringen sendt et forslag på høring som skal gi goder til innbyggere bosatt i Norges fire største byer. <br />
<br />
En utilsiktet konsekvens av et slikt forslag vil i praksis medføre at staten griper inn i konkurransen mellom lufthavner. <br />
<br />
I tillegg påfører man norske reiselivsbedrifter utenfor storbyene enda større ulemper, slik svært mange regionale destinasjonsselskaper og NHO Reiseliv påpeker i sine høringsuttalelser. Kurs- og konferansemarkedet vil i enda større grad bli lagt til storbyene fordi staten premierer de som ønsker å ta fly dit. <br />
<br />
Flere har i høringen påpekt de negative konsekvensene for flyplassene på Torp og Rygge i konkurransen mot Gardermoen. Det er et syn jeg deler. <br />
<br />
Men samme argumentasjon kan brukes i enda større grad for Haugesund lufthavn, Karmøy. Denne flyplassen ligger midt mellom to av tre flyruter som får bonuspoeng og vil dermed kunne tape passasjerer direkte i form av at passasjerer velger Stavanger eller Bergen, og indirekte ved at kurs- og konferansemarkedet eventuelt svekkes av regjeringen ved å tildele utvalgte flyplasser særfordeler. <br />
<br />
Haugesund lufthavn er i vekst og var den flyplassen i Norge som hadde kraftigst vekst i april måned. Dette skyldes en region i sterk vekst, høy aktivitet i næringslivet og en meget stor og vedvarende satsning på reiselivet med konkrete resultater. <br />
<br />
For Haugesund lufthavn, Karmøy vil det være et svært sannsynlig scenario at de som er i utkanten av flyplassens nærområder i retning Bergen og Stavanger vil bruke Stavanger og Bergen. Dette vil være reisende fra Hardanger, Sunnhordland og Ryfylke som normalt ville reist via Haugesund lufthavn. <br />
<br />
Jeg vil også bemerke at dette vil også delvis gjelde Stord lufthavn i forhold til Bergen, som er enda nærmere Flesland enn Haugesund. Også Kristiansand lufthavn, Kjevik har konkurranseflater mot Stavanger lufthavn. <br />
<br />
Bonuspoeng på flyreiser vil også svekke konkurranseevnen til tog på de strekninger hvor det er et alternativ. Dette vil også medføre økt trafikk inn mot og ut av de store byene med bil, samt mer press på de fire lufthavnene som i dag allerede har kapasitetsproblemer. <br />
<br />
Jeg mener høringsforslaget ikke er godt nok gjennomtenkt og skaper flere problemer enn det løser. <br />
<br />
Når man i tillegg vil måtte akseptere dårligere rutetilbud og høyere priser i hele landet som en konsekvens av dette, så bør regjeringen lytte til svært mange aktører som er negative til forslaget. <br />
<br />
Det logiske er å enten innføre bonuspoeng for alle eller for ingen. <br />
<br />
Ellers er det verdt å merke seg at det norske bonusforbudet har gitt norske flypassasjerer et bedre tilbud og til en lavere pris.<br />
<br />Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-80866922450218026372012-06-04T12:35:00.001+02:002012-06-04T13:05:52.805+02:00Nei til ny cruisebåt-avgift!Arbeiderpartiet foreslår i dag nok en ny avgift. I dag er det en ny avgift på reiselivssatsningen. <br />
<br />
Arbeiderpartiet foreslår, som en start, at alle som er passasjerer på en cruisebåt som kommer inn i norske fjorder og havner skal betale en avgift, i tillegg til allerede høye billettpriser og generelt høyt norsk kostnadsnivå.<br />
<br />
Det er indrefileten av Norge de skal få se, og det skal de betale for, sier Arbeiderpartiets reiselivspolitiske talskvinne til NRK i dag. <br />
<br />
<br />
Etter en uke med streik hvor cruisebåter har forlatt Norge så er jo dette litt av en oppfølger vi får fra Arbeiderpartiet.<br />
<br />
Høyre synes det er positivt at flere rederier øker sin satsning på Norge. Dette gir rom for et bedre tilbud og utvikling av flere destinasjoner etter Høyres syn. Vi vet at cruisepassasjerer legger igjen mye penger når de går i land rundt om på norskekysten.<br />
<br />
Jeg frykter at cruisetrafikken går drastisk ned med nok en ny norsk særavgift for reiselivet. Det vil ingen være tjent med hverken Norge, butikker, hoteller, busselskaper, havner eller statskassen.<br />
<br />
For svært mange av de som velger cruise som sin ferie, så er ikke hotellferie et alternativ. Da går trafikken i stedet til andre land. <br />
<br />
Cruisepassasjerene legger allerede igjen kr 2 milliarder i Norge årlig. Likevel ønsker de å bruke enda mer penger under sine besøk langs norskekysten. Det viser en rapport om næringen, utarbeidet på vegne av Nærings- og handelsdepartementet som konkluderer med stort potensial for denne typen reiseliv i Norge. Rett og slett fordi passasjerene bruker mindre penger i land enn de på forhånd har forventet, de er med på færre aktiviteter i land enn de på forhånd har forventet og for få aktører i reiselivsnæringen har satset særskilt mot denne kundegruppen. <br />
<br />
Cruiseturister står for rundt 13 prosent av det totale forbruket utenlandske turister har i Norge. <span style="font-size: small;">Cruise virksomhetenes totale bidrag til sysselsettingen er anslått til 1592 arbeidsplasser i sesongen og 1088 arbeidsplasser utenfor sesongen. <span style="font-size: small;">Ut over denne direkte effekt vil det være en indirekte effekt og som vil medføre en fordobling .</span></span><br />
<br />
At norske priser er en del av forklaringen er nok svært sannynlig, men dette viser også det storepotensialet for de som vil utvikle tilbud på land som frister de som er om bord. Men at en ny norsk avgift skal bidra til dette, blir helt feil.<br />
<br />
<span style="font-size: small;">I Norge har antall havner som er involvert i mottagelse av cruiseskip nå økt til 35. <span style="font-size: small;"><span style="font-size: small;"> </span></span>Høyre håper at dette vil øke i fremtiden. Og det ser ut til å kunne forsette fordi den å<span style="font-size: small;">rlige gjennomsnittsveksten i de siste årene har vært 11.5 %. Særig er det verdt å merke seg at<span style="font-size: small;"> besøket til små og mellomstore havner har steget sterkt. Antall små anløpshavner har øket fra 4 i 2006 til 16 i 2010. Dette viser at flere regioner melder seg på og utvikler gode regionale reiselivsprodukter.</span></span></span><br />
<span style="font-size: small;"><br />Det er synd at Arbeiderpartiets ryggmargsrefleks alltid er skatte- og avgiftsøkninger når man skal prøve å være kreative. Høyre tror flere cruisepassasjerer gir økt inntekter til norske små- og mellomstore bedrifter på land og lønnsomme arbeidsplasser i distrikts-Norge.<br /><br />Passasjerer betaler allerede i dag avgifter til Norge i form av h<span style="font-size: small;">avneavgifter, samt avgifter til Kystverket på over 70 millioner og ytterligere 70 millioner i NOx-avgift. I tillegg til innkjøp.</span><br /><br /><span style="font-size: small;">Analysen som jeg bruker er laget på oppdrag fra <span style="font-size: small;">Nærings- og Handelsdepartmentet (NHD) og utarbeidet av Grontmij / Carl Bro og</span> anslår videre at de 1.7 million cruisebesøkende til norske havner brukte kr 468 millioner, noe som tilsvarte ganske lave gjennomsnittstall på kr. 273 per havn og en drøy tusenlapp i snitt per tur. Rapporten finner du her: </span><br /><br /><span style="font-size: small;"><a href="http://www.regjeringen.no/upload/NHD/Vedlegg/Rapporter2011/gjesteunders_cruise_februar2011.pdf">http://www.regjeringen.no/upload/NHD/Vedlegg/Rapporter2011/gjesteunders_cruise_februar2011.pdf</a></span><br /><span style="font-size: small;"></span><br />Utenlandske turister bør ikke hilses velkommen med en avgift, men med et smil, service, åpenhet, vennlighet og en grunderånd som gjør at turister åpner lommeboken og henter frem kredittkortene. <br /><br />Samt at de kommer tilbake og anbefaler Norge som reisemål til andre når de kommer hjem igjen.</span>Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-19879740702493944262012-05-03T16:08:00.001+02:002012-05-03T16:10:45.164+02:00Derfor vil jeg fortsette på Stortinget<br />
<br />
Tiden flyr, tenkte jeg. Igjen. <br />
<br />
Denne gangen skyldes det at jeg fikk brev fra nominasjonskomiteen i Rogaland Høyre som nå har startet sitt arbeid for å sette sammen listen til neste stortingsvalg i 2013. Jeg har jo nettopp startet i mitt verv som stortingsrepresentant for regionen min, fylket mitt og partiet mitt. Tenkte jeg. Om litt over ett år er det valg igjen og jeg må altså bestemme meg for om jeg har lyst på en periode til. Svaret på det er ja og jeg vil fortelle litt hvorfor.<br />
<br />
<br />
Jeg trives med å jobbe for Høyre. Jeg liker å jobbe for Rogaland. Jeg er stolt av å jobbe for Haugesundregionen. Jeg er privilegert som har fått tillit fra Høyre og velgerne i fire år og mener jeg har lært så mye at jeg vil kunne gjøre en enda bedre jobb i neste periode. Jeg ser at det er viktig at Høyre er representert fra hele landet og fra hele Rogaland. Jeg ser ukentlig at det er viktig at det er representanter fra Haugesundregionen på Stortinget. Uansett parti.<br />
<br />
<br />
Jeg ser at det er mange saker som etter 2013 er viktige for vår region, vårt fylke og vår landsdel og som enda ikke har funnet sin løsning. E134 Haukelivegen trenger venner på Stortinget som kan kjempe for tunneler. Det er mye som kommer til å skje i helsepolitikken fremover, også innen Helse Fonna. Rogfast må ha byggestart i neste periode. Det må åpnes for leting etter olje og gass utenfor Lofoten. Det er viktig å ha en god skolepolitikk. Grunneiere som vil bygge mer i 100-metersonen og ellers på egne eiendommer må i større grad få lov til dette. Formueskatten som skaper store vansker for arbeidsplasser og norsk eierskap må fjernes. Skjemavelde for de som skaper arbeidsplasser for andre mennesker og skatteinntekter til staten må forenkles. Det er behov for et nytt fengsel i Haugesundregionen. Det er behov for moderne rammebetingelser for kraftkrevende industri, slik at produksjon kan beholdes og investeringer foretas. Jeg ser at det er behov for en sterk maritim næring i Norge og Stortinget trenger politikere som er ekte interessert i dette området.<br />
<br />
<br />
Jeg har opplevd at mange enkeltmennesker, bedrifter, kommuner, organisasjoner og andre kontakter meg for hjelp, råd og bistand i sin hverdagssituasjon. Rollen som ombudsmann for vår befolkning er viktig for meg som stortingsrepresentant. Aldri blir jeg mer oppmerksom på min rolle som folkevalgt som når folk åpner seg og trenger hjelp. I en kamp mot systemet. Det er viktig å ta seg tid til både store og små saker mener jeg. Da får jeg en større innsikt i hele bildet.<br />
<br />
<br />
Jeg har etter hvert opparbeidet meg god erfaring etter snart fire år i finanskomiteen. Her er det svært mye som skjer. Jeg kjenner systemet, det politiske miljøet, kolleger i alle partier, departementene, regjeringsapparatet og i stadig større grad riksmediene.<br />
<br />
<br />
Jeg får også lov av familien min under forutsetning at jeg fortsetter den gode trenden med å komme hjem så ofte som jeg kan og mer enn i begynnelsen. Skal jeg gjøre en god innsats er jeg nødt til å tilbringe så mye tid som mulig med familien min. Ellers rives jeg i hjel. Er derfor takknemlig for alle som inviterer meg på møter i regionen. Det er svært viktig å ha jevn og god kontakt med de som jeg representerer.<br />
<br />
<br />
For noen av disse utfordringene jeg har nevnt trengs et sterkt Høyre og en ny regjering for å løse. For andre av disse utfordringene trengs det folk fra Haugesundregionen på Stortinget for å løse. Derfor ønsker jeg å fortsette for Høyre på Stortinget etter 2013. Jeg vil fortsette å jobbe for at jeg skal kunne være regionens mann på Tinget, slik jeg lovet i valgkampen i 2009. Og ingenting hadde vært bedre hvis jeg kunne gjøre det, mens Høyre sitter i regjering. Til det trenger jeg først tillit fra Høyres medlemmer i Rogaland. Deretter av velgerne i Rogaland. Jeg er klar til fornyet innsats i fire år til. <br />
<br />
Minst!Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-36415657722313566062012-04-11T14:03:00.001+02:002012-04-11T14:05:43.495+02:00Færre skjema, er Høyres tema!Norske bedrifter bruker hvert år store ressurser på å etterleve offentlige krav og regler. <br />
<br />
Nærings- og handelsdepartementet anslår selv at bedriftenes samlede administrative kostnader knyttet til etterlevelsen av offentlige krav og regler beløper seg til rundt 54 milliarder kroner årlig. <br />
<br />
Denne administrative byrden svekker konkurransekraften til norsk næringsliv og en reduksjon av de administrative kostnader vil kunne frigjøre tid til viktig verdiskaping. <br />
<br />
Etter syv år med rødgrønt styre er det på tide med borgerlig politikk som tenker mer på de som er omfattet av alle skjema, regler, rundskriv og kontrolltiltak. <br />
<br />
Høyre vil få frem felles løsninger som kan realiseres ved borgerlig flertall i neste periode. <br />
<br />
Det er derfor kjekt å bidra til en god stemning på borgerlig side som kan gjenspeiles i slike felles forslag vi klarte i Stortinget i dag synes jeg. <br />
<br />
Regelrådet skal være et uavhengig rådgivende organ og kan gi råd og informasjon som kan fremme en kostnadseffektiv regel- og lovgivning. Regelrådet skal vurdere utformingen av forslag til nye regler og endringer i eksisterende regler som kan få betydning for bedriftenes administrative belastninger, konkurransefortrinn eller øvrige forhold. NHO har vært en av pådriverne for å innføre regelråd. Høyres finansfraksjon besøkte Sveriges Regelråd i mai i fjor og ble inspirert av det de hadde fått til der. <br />
<br />
I dag krever oppbevaring av regnskapsinformasjon stor lagerkapasitet og påfører unødvendige kostnader for bedriften. Regnskapsmateriale må lagres i 10 år, men i praksis blir så gamle regnskap sjeldent brukt. Det foreslås derfor å redusere oppbevaringstiden til fem år. <br />
<br />
Forbedret Altinn-løsning, forenklet lønnsrapportering og enklere statistikkrapportering, er noen av tiltakene for enklere rapportering for bedriftene. <br />
<br />
Har du innspill til Høyre om enda flere gode forslag for å gjøre hverdagen bedre for de som skaper jobber og skatteinntekter for staten, så kontakt oss om tips på denne e-postadressen: <a href="mailto:politikk@hoyre.no">politikk@hoyre.no</a> <a href="http://www.blogger.com/politikk@hoyre.no"></a><br />
<br />
Her kan du lese alle de fire forslagene som ble fremmet for Stortinget i dag. <br />
<br />
<a href="http://www.hoyre.no/www/aktuelt/nyheter_fra_hoyre/Forenkling+med+borgerlige+fellesforslag.d25-TMtDM0Y.ips">http://www.hoyre.no/www/aktuelt/nyheter_fra_hoyre/Forenkling+med+borgerlige+fellesforslag.d25-TMtDM0Y.ips</a><br />
<br />
<br />
<br />Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-26945271829363680792012-03-14T09:20:00.000+01:002012-03-14T09:20:10.690+01:00Stordalstunnelen kan bygges i 2013 likevelEtter fremleggelsen av utkast til Nasjonal transportplan fra fagetatene er det på ny medført usikkerhet for den viktige Stordalstunnelen i Etne kommune langs E134 Haukelivegen. Regjeringen bør være kjent med at Statens vegvesen har forberedt byggestart rundt sommeren 2013 og at en stortingsproposisjon kan være klar denne sesjonen. Jeg har derfor utfordret samferdelsminister Magnhild Meltveit Kleppa om hvordan hun vil sikre at Stordalstunnelen kan ha byggestart slik vegvesenet har planlagt.<br />
<br />
Byggingen av Stordalstunnelen på E134 i Etne kommune var opprinnelig en del av bompengeprosjektet Teigland – Håland langs Åkrafjorden. Tunnelen var beregnet fullfinansiert og sluttført i perioden 1998 - 2001. På grunn av kostnadsøkning ble byggingen utsatt. Prosjektet er nå inne i gjeldende Nasjonal Transportplan 2010 - 2019, med bevilgning i perioden 2011 – 2013. <br />
<br />
Prioriteringen av prosjektet i NTP var betinget av at det ble lokal tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering av prosjektet. Dette bør statsråden kjenne til at er på plass. I tillegg er også reguleringsplanen vedtatt i Etne kommune. Kleppa bør være like forbauset som meg over at et vegprosjekt med en bompengeandel på ca. 60 % og et prosjekt som ligger inne med byggestart neste år i gjeldene NTP er tatt ut av planen og attpåtil er avhengig av ekstra midler og fremdeles er utsatt i ytterligere minst seks år. <br />
<br />
Jeg forventer derfor at statsråden frem til juni 2013 styrer på grunnlag av gjeldende NTP hvor prosjektet faktisk er finansiert. <br />
<br />
Jeg forutsetter dermed også at statsråden i forbindelse med de pågående budsjettforhandlingene i regjeringen får på plass de statlige midlene som skal til for å få byggestart i henhold til planen i 2013. <br />
<br />
Avdelingssjef Astri Eide i Statens vegvesen region vest sier til lokalavisen Grannar den 29.02.12 at: ” Stortinget kan bestemme at Stordalstunnelen skal starte neste år dersom politikerne vil.” <br />
<br />
Det synes jeg var godt sagt og jeg ser frem til at statsråden bidrar til å legge frem saken for Stortinget så snart som mulig slik at byggestart kan skje innen ett års tid. <br />
<br />
Jeg vil også fremheve at det ikke må bli et vegbyggingsvakuum fra og med fremleggelsen av NTP den 29.02.12 og til Stortinget endelig har vedtatt planen i juni 2013. <br />
<br />
Det betyr med andre ord at statsråden må benytte seg av muligheten til å bygge mest mulig veg før den tid. <br />
<br />
Stordalstunnelen ligger derfor godt til rette for byggestart før NTP sluttbehandles ettersom finansieringen, planleggingen og rammeverket er på plass. <br />
<br />
Jeg ber derfor på denne bakgrunn om samferdelsministerens vurdering og fremdriftsplan for ny Stordalstunnel i Etne kommune.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-69885733294235695722012-03-06T09:38:00.001+01:002012-03-06T09:48:48.725+01:00Ønsker regjeringen at bønder med samdrift skal gå konkurs?Høyre ber regjeringen rydde opp og sørge for at alle bygninger i samdrift får momskompensasjon.<br />
<br />
Jeg kan ikke tenke meg at regjeringen kan sitte lengre med hendene i kryss. Dette har Høyre og jeg tatt opp med regjeringen siden sommeren 2011 og siden gjentatte ganger med både landbruksministeren og flere rødgrønne stortingsrepresentanter.<br />
<br />
Alternativet til samdrift er ofte nedleggelser, svært urasjonell drift og ingen nyinvesteringer. I en næring som skriker etter nybygg, samarbeidsløsninger og større enheter.<br />
<br />
I Norge er det ca 1.500 samdrifter i norsk landbruk. Dette er bønder som har slått sammen kvoter, beiter, maskiner, utstyr og arbeidskraft for å møte utfordringer gårdsdrift. <br />
<br />
Flere er blitt overrasket over at lokale skattekontor ønsker å tilbakeføre fradragsført inngående merverdiavgift fordi driftsbygningen ansees å være utleieeiendom og dermed unntatt kravet om merverdiavgift. For bønder gjelder dette flere millioner kroner. Penger de selvsagt ikke har.<br />
<br />
Dette antas å gjelde hundrevis av aktører og er blitt et helt uakseptabelt problem som regjeringen må løse straks.<br />
<br />
Bygging og betaling av f.eks en driftsbygning i samdriftstilfellene vil ofte være å anse som det som skattemyndighetene kaller en innsatsfaktor i eksisterende avgiftspliktig virksomhet. <br />
<br />
En etablering av samdrift gir fordelaktige virkninger for alle deltakere. F.eks. vil en deltaker som produserer grovfôr, få avsetning for graset i samdriften. Videre vil det faktum at melkekvoten tilhører den enkelte deltaker og ikke samdriften, kunne ha betydning; utnyttelsen av kvoten sammen med andres kvoter gir en fordelaktig drift – ikke bare i bedriftsøkonomisk målestokk. <br />
<br />
Også for distriktene er dette en god og ønskelig utvikling, for å sikre bosetting, kulturlandskap, investeringer og arbeidsplasser i norsk jordbruk. De senere årene har Norges Bondelag fått en del henvendelser angående utleie av driftsbygning til (egen) samdrift. <br />
<br />
Mange samdriftsdeltakere, og deres revisorer, har glemt, eller vært for sene med, å registrere seg etter forskrift nr 117. <br />
<br />
En tilbakeføring alene på grunnlag av for sen registrering etter forskrift nr 117 er en overreaksjon etter Høyres syn. I praksis betyr dette at en stund etter at en driftsbygning er oppført og byggelånet konvertert, så kommer staten og tar tilbake hele momsrefusjonen på 25% som "alle" andre i bransjen får. Dette holder ikke og vil medføre at svært mange bønder vil gå konkurs de neste årene.<br />
<br />
En driftsbygning er jo i høyeste grad relevant og i de fleste tilfeller en forutsetning for avgiftspliktig virksomhet. <br />
<br />
Jeg er kjent med at Norges Bondelag mener denne saken er så viktig at man vurderer å støtte bønder økonomisk om de ønsker å gå til rettssak mot staten hvis noen av deres medlemmer får tilbakeført fradragsført inngående merverdiavgift i en utleiesak på en bygning de selv eier via samdriften.<br />
<br />
Staten har tapt en god del viktige skatte- og avgiftssaker i rettssystemet de siste årene. Flere i Høyesterett. Det kan derfor være en fordel for alle involverte om finansministeren ber om en ny og politisk gjennomgang av Skattedirektoratets tolkning og rundskriv.<br />
<br />
Høyre ber regjeringen rydde opp og sørge for at alle bygninger i samdrift får momskompensasjon.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-56631159031118701492012-02-29T13:40:00.000+01:002012-02-29T13:40:44.670+01:00Rogfast og Haukeli-tunnelene skal på plass!Dette er en svart dag for E39 Rogfast og E134 Haukelivegen på Vestlandet!<br />
<br />
At Statens vegvesen ikke finner plass til de to tunnelene over Haukeli er oppsiktsvekkende og helt uakseptabelt. <br />
<br />
NTP legger opp til at den første tunnelen kanskje kan ha byggestart mellom 2018 og 2023 dersom hele transportplanen for Norge økes med 45%!<br />
<br />
Dette blir min viktigste kamp fremover! Tunnelene skal inn i nasjonal transportplan og mitt mål er byggestart for den første tunnelen over Haukeli rundt årsskiftet 2014/2015. <br />
<br />
Nå maner jeg alle gode krefter i alle partier til felles innsats for E134 Haukelivegen og Rogfast!<br />
<br />
Vi er i rute med alle planer og har gode argumenter for at denne strekningen løftes av regjering og Stortinget fremover til neste år når den skal sluttbehandles i Stortinget.<br />
<br />
Når det gjelder Stordalstunnelen, så trodde jeg knapt mine ører når det nå foreslås minimum seks års utsettelse! Dette er en tunnel som hovedsakelig skal finansieres av bompenger og som er så godt planlagt at man kunne hatt byggestart til sommeren 2013. Regjeringen har utsatt denne flere ganger tidligere og jeg forventer derfor at regjeringen og Stortinget også setter denne opp med byggestart senest i 2014.<br />
<br />
Jeg hadde ikke i min verste drøm forestilt meg at E134 Haukelivegen skulle bli så motarbeidet av transportetatene og jeg lover stor innsats for at Stortinget skal prioritere denne viktige vegstrekningen.<br />
<br />
At Rogfast heller ikke får starte opp er nesten ikke til å tro!<br />
<br />
Hele Vestlandet krever byggestart i 2015 og tunnelen vil i svært stor grad være bompengebetalt. Derfor er det sjokkerende at Rogfast ikke bare er tatt ut av planen, men faktisk ikke ligger inne under alternativet med 20% økning i planrammen en gang.<br />
<br />
Dette er helt uakseptabelt og knapt til å tro. Dette er et uvirkelig forslag som aldri kan passere Stortinget.<br />
<br />
Høyre vil jobbe for at Rogfast skal ha byggestart i 2015. Om det må regjeringsskifte til for å få det til gjenstår å se.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7318257561471611917.post-62338124823395835212012-02-28T10:33:00.000+01:002012-02-28T10:33:53.933+01:00Er det for vanskelig å få hemmelig adresse?Etter folkeregisterforskriften kan en person søke om at det nedlegges forbud mot at vedkommendes adresse oppgis til private personer og institusjoner. <br />
<br />
Mange nordmenn opplever trusler, uønskede besøk og innbrudd fordi det er vanskelig og byråkratisk å få hemmelig adresse. Adressen må selvsagt være tilgjengelig for offentlige myndigheter og eventuelle kreditorer. <br />
<br />
Jeg har utfordret justisminister Grete Faremo om hvordan statsråden vil ivareta sikkerheten til privatpersoner ved å gjøre det lettere å få adressesperre ovenfor privatpersoner enn det er i dag.<br />
<br />
Etter folkeregisterforskriften av 4. mars 1994 nr. 161 § 37 kan en person søke om at det nedlegges forbud mot at vedkommendes adresse oppgis til private personer og institusjoner. <br />
<br />
Det er vanskelig å få adressesperre i Folkeregisteret, og vilkåret er at «det kan dokumenteres at det foreligger fare for skade på liv, legeme eller helse». Her kreves det ofte en trusselvurdering fra politiet. Slik som samfunnet har utviklet seg med en rekke kriminelle individer og organisasjoner i Norge, samt at vi har en rekke kriminelle som forflytter seg over landegrensene for å begå kriminelle handlinger, er det blitt flere som har behov for adressesperre. <br />
<br />
Ovennevnte regelverk gjør det vanskelig å beskytte seg mot at bopeladressene blir lett tilgjengelige på nettet. Man kan nå få bort bopeladressen fra telefonselskapenes sine register, men tidligere var også dette problematisk. Jeg ønsker økt oppmerksomhet for de som av ulike årsaker ikke ønsker navnet sitt bekjentgjort fra Folkeregisteret. Det kan være alt fra leger, barnevernsansatte, politifolk, profilerte mennesker, rike mennesker som profileres gjennom offentliggjorte skattelister som kan bli utsatt for angrep, represalier, hærverk og innbrudd. <br />
<br />
Registrerer man et firma i Brønnøysundsregistrene kommer bopeladressen til styreleder opp på nettsøk. Brønnøysundregisteret sier at de ikke kan gjøre noe med det, da de innhenter bopeladresse fra Folkeregisteret. Dette bør statsråden se på. Slik som reglene nå er, må folk som etter en omstendelig prosess har fått sperret adresse i inntil ett år, søke på nytt igjen når tiden utløper. Dette krever at mange ansatte i byråkratiet bruker mye tid på saksbehandling som kunne vært unngått ved enklere prosedyrer og lengre varighet på sperretiden. Trusselvurdering fra politiet, og deretter saksbehandling hos Folkeregisteret tar mye ressurser. <br />
<br />
Mange glemmer å søke om å fornye sperren når ettårsfristen er gått ut og da kan bli utsatt for uønskede hendelser. Hemmelig adresse vil selvsagt ikke løse problemet for veldig mange av dem det gjelder, men vil bidra positivt for økt trygghet for mange. Jeg er bekymret for at det er for enkelt å få ut offentlig informasjon om enkeltmennesker hvis man har tilgang til et fødselsnummer og navn. Det bør også opplyses bedre at oppføring i nettkataloger bør begrense seg til navn og telefonnumre. <br />
<br />
Jeg ber derfor på denne bakgrunn om at statsråden vurderer ulike måter å gjøre ordningen med adressesperre bedre kjent, at ordningen forenkles for både søker og offentlige etater, at dokumentasjonskravet lempes på, at tidsperioden økes betydelig, at man tar hensyn til at offentlige virksomheter og kreditorer kan nå vedkommende og at ordningen utvides til ikke bare å gjelde ved skade på liv, legeme eller helse.Arve Kambehttp://www.blogger.com/profile/14242963982045180794noreply@blogger.com0